Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия

Автоматика, телемеханика и связь на ж/д тр-те.

Тех. ср-ва обеспечения без-ти на ж/д тр-те.

Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – предназначение и принцип деяния

Автоблокировка- автоматическая система регулирования движения поездов.

При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м, ограждаемые проходными сигналами, открывающимися и закрывающимися автоматом под Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия действием поезда. Это позволяет находиться на перегоне не одному, а нескольким попутно последующим поездам.

АБ не допускает открытия выходного либо проходного сигнала до освобождения ограждаемого блок-участка.

Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается выходным светофором, открываемым дежурным по станции. Блокирование первого Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия блок-участка происходит тогда, когда выходной светофор при проходе его головой поезда автоматом запирается и тем замыкается ограждаемый им блок-участок. Деблокирование первого блок-участка тоже происходит автоматом после того, как участок будет практически освобожден поездом и можно, открывая выходной светофор, отправлять последующий поезд.

Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая занять блок-участок. Как поезд вступает на ограждаемый им участок, светофор автоматом запирается, запрещая последующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. Проверка освобождения блок-участка поездом, также открытие проходного светофора происходят автоматом.

Зависимо от критерий эксплуатации на стальных Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия дорогах страны на данный момент используются однопутная, двухпутная и двухсторонняя системы автоблокировки.

Однопутная автоблокировка применяется на однопутных участках и служит для разграничения поездов при движении по одному пути в любом из направлений и исключает встречное одновременное движение.

2-ух оков пая автоблокировка применяется при движении поездов по каждому пути двухпутного Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия участка исключительно в одном направлении. Это позволяет организовывать движение поездов в попутном направлении через 8 мин и даже меньше и наращивать тем пропускную способность двухпутных линий по перегонам.

На отдельных грузонапряженных линиях предусматривается двухстороннее движение поездов по обоим путям двухпутного перегона либо участка. Только тогда, когда появляется временная необходимость Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия в пропуске поездов в большей степени в одном направлении, организуется движение поездов в одну сторону по обоим путям перегона. Автоблокировку, созданную для таких целей, именуют двухсторонней. Светофоры неустановленного направления при однопутной и двухсторонней автоблокировке погашены.

Автоматическая путная блокировка -система интервального регулирования движения поездов.

При ПАБ блок-участком является весь перегон меж Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия примыкающими станциями.

Разрешением на занятие перегона, на котором может находиться только один поезд, служит зелёный огнь выходного либо проходного светофора. Дежурный станции приёма (блокпоста), убедившись в прибытии поезда, подаёт на станцию отправления электронный блокировочный сигнал, который деблокирует светофоры. Это нужно, потому что на однопутных участках выходные светофоры примыкающих Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия станций, ограничивающих перегон, закрыты и для отправления поезда необходимо за ранее получить блокировочный сигнал согласия от дежурного станции приёма.

ПАБ обширно применяется на стальных дорогах в большей степени на однопутных линиях. Если для роста пропускной возможности межстанционный перегон делится раздельным пт (блокпостом) на два межпостовых перегона, то на Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия блокпосту устанавливают проходные светофоры и аппараты автоматической блокировки, обслуживаемые дежурным по этому раздельному пт либо действующие автоматом. При ПАБ, как и при автоблокировке, для машиниста правом на занятие поездом перегона служит разрешающий сигнал выходного либо проходного светофора. Дежурный по станции делает ряд действий при отправлении поезда.

1-ое действие — открывает выходной светофор Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия, что ведет к блокированию (исключению способности вторичного открытия) не только лишь его, да и выходного светофора с хоть какого другого пути станции для отправления на тот же перегон, т. е. открытие выходного светофора расценивается как отправление поезда.

2-ое действие — подает блокировочный сигнал отправления (блокирование перегона) или Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия отдельным действием после закрытия выходного светофора, или сразу с открытием выходного светофора. Прибытие поезда на последующую станцию фиксируется на ней устройством электронного контроля входа поезда с перегона на станцию, чтоб предупредить досрочную подачу сообщения о прибытии на станцию, отправившую прибывший поезд. Но прибытие либо проследование поезда в полном составе определяется Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия дежурным по станции практически по хвостовым сигналам либо автоматом устройствами. Подача прибытия станцией, на которую прибыл поезд, является конечным действием, подтверждающим освобождение перегона —его деблокирование.

Автоматическая блокировка существует 2-ух видов: релейная и электромеханическая.

Релейная ПАБ именуется так поэтому, что в ней все зависимости осуществляются с помощью электронных реле.

Электромеханическая ПАБ. При Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия этой системе станции связаны вместе блок-механизмами.

Электрожезловая система (ЭЖС) является средством сообщений меж раздельными пт стальных дорог, созданная для регулирования движения поездов на однопутных участках. Правом на занятие перегона при этой системе служит жезл, относящийся к этому перегону и вручаемый дежурным по станции машинисту локомотива. При всем Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия этом изъятие жезла из аппарата может быть только с разрешения дежурного примыкающей станции, в направлении которой должен следовать поезд.

При ЭЖС на каждой станции для 1-го и такого же перегона имеется по одному жезловому аппарату одной серии, которые связаны меж собой электрически линейным проводом, оборотным проводом служит земля Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия.

Зависимость меж жезловыми аппаратами осуществлена таким макаром, что изъять жезл для отправления поезда можно исключительно в том случае, если в обоих аппаратах в сумме находится четное количество жезлов и если дежурный примыкающей станции дает согласие на изъятие жезла электронным блокировочным сигналом.

При извлечении жезла снутри аппарата проворачиваются кодовые Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия диски, и вся система автоматом блокируются. Отныне ни на одной, ни на другой станции, ни 1-го жезла больше извлечь нереально. Как следует, нереально и выслать последующий поезд. Система остаётся заблокированной до того времени, пока перевезённый машинистом на последующую станцию жезл не будет помещён в электрожезловой аппарат станции приёма.

Для отправления последующего поезда Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия нужно, чтоб отправленный поезд прибыл на соседнюю станцию, а привезенный жезл был вставлен в аппарат станции прибытия.

Если произошла отмена маршрута и поезд не отчаливал, то изъятый жезл вкладывается в аппарат, из которого был изъят.

Все жезлы представляют собой круглый металлической стержень, на котором размещены 3 кольцевидных утолщения. Чтоб исключить Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия возможность вкладывания жезла в аппарат, относящийся к другому перегону, а, как следует, выслать поезд на занятый перегон, жезловые аппараты имеют разные серии. Это отличие состоит в различном расположении выточек и ложбинок на жезлах относительно кольца 1.

Всего существует 6 главных серий (A, B, C, D, E, F) и 3 дополнительные (К Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия, М, Р) аппаратов.

Главный недочет ЭЖС в том, что нужный уровень безопасности движения поездов обеспечивается только при идеальной дисциплине локомотивных бригад и дежурных по станции.

Другой недочет ЭЖС – необходимость остановки поезда на каждой станции для обмена жезлами стремительно был преодолён изобретением особых жезлоподавателей и жезлообменивателей.


avtobusnij-tur-gruzinskij-ekspress.html
avtobusnij-tur-v-sankt-peterburg-5-dnej.html
avtodorog-proezdov-i-iskusstvennih-sooruzhenij-na-nih-dlya-soderzhaniya.html