Автомобильный транспорт.

Технологическая черта

Подвижного состава.

Авто транспорт находит все более обширное применение на карьерах. Удельный вес его по объему перевозок в перспективе составит 70 – 75% на добычных и 35 – 40% на вскрышных работах.

К плюсам авто транспорта относится:

- высочайшая маневренность;

- огромные преодалевыемые уклоны и малый радиус поворота;

- высочайшая проходимость;

- автономность питания;

- отсутствие рельсовых путей.

Эти свойства позволяют существенно Автомобильный транспорт. уменьшить расстояние транспортирования и объемы горно-капитальных работ, ускорить строительство карьеров, сделать лучше режим горных работ, повысить производительность экскаваторов, упростить компанию работ.

К недочетам авто транспорта относится:

- высочайшая цена автомашин их эксплуатация и ремонт;

- значимый рост цены перевозок с повышением расстояния транспортирования;

- жесткая зависимость работы от погодных критерий.

Авто Автомобильный транспорт. транспорт более отлично использовать в период строительства карьеров, также в период эксплуатации и доработки глубочайших карьеров при расстоянии транспортирования до 4 – 6км.

Подвижной состав карьерного автотранспорта отличается высочайшей прочностью, большой грузоподъемностью и недлинной колесной базой, обеспечивающей малые радиусы поворотов.

Главные типы его: автосамосвалы, полуприцепы, прицепы, тралейвозы, дизельтралйвозы.

Автосамосвалы более Автомобильный транспорт. обширно всераспространены на карьерах. Они имеют высшую маневренность в следствии малых (10 – 15м) радиусов поворотов, преодолевают значимые уклоны, достигающие 80 - 100‰ в грузовом направлении и 120 – 140‰ в порожняковом, развивают огромные (до 55 – 65км/час) скорости движения.

Автосамосвалы грузоподъемностью 5 – 18тонн используются на карьерах маленькой производительности; на средних и больших карьерах используют автосамосвалы грузоподъемностью 75 – 110 тонн Автомобильный транспорт. и поболее.

Автосамосвалы-полуприцепы – состоят из двухосного седельного автотягача и одно- либо двухосного кузова полуприцепа, операющегося фронтальной частью при помощи поворотно – сцепного устройства на шасси тягача. Благодаря наличию шарнирной связи меж тягачом и кузовом полуприцепы при схожих с автомобилями радиусах поворота имеют огромную длину, а как следует , объем и грузоподъемность Автомобильный транспорт. кузова. Потому их используют обычно для перевозки угля и пород маленький плотности. Полуприцепы имеют заднюю, боковую, или донную разгрузку. Основной их недочет – понижение преодолеваемых уклонов до 40 - 50‰, в следствии наименьшей сцепной массы по сопоставлению с автосамосвалами.

Прицепы в виде автопоездов в сцепе с автосамосвалами либо полуприцепами используют при транспортировке по неплохим дорогам Автомобильный транспорт. с маленьким уклоном на расстоянии более 4 – 5 км. Основное их достоинство – большая суммарная грузоподъемность. Недочеты – низкая маневренность и малая сцепная масса.

Тралейвозы представляют собой автосамосвалы, снабженные тяговыми электродвигателями, питающимися от двухпроводной контактной сети. Преимущество их по сопоставлению с автосамосвалами заключаются в следуещем:

- высочайшая скорость движения как на горизонтальных участках пути Автомобильный транспорт., так и на подъеме;

- способность преодолевать уклоны до 150‰;

- более низкие издержки на ремонт и эксплуатацию;

- наименее жесткая зависимость от погодных критерий.

Основной недочет тралейвозов - наличие контактной сети, что понижает их маневренность и усложняет их эксплуатацию.

Обозначенный недочет в определенной мере устранен в дизельтралейвозах, которые при движении по Автомобильный транспорт. неизменным путям питаются от контактной сети, а при движении по временным путям – от дизеля.

Технологическая черта

Карьерных дорог.

На карьерах различают дороги общего типа (хозяйственные) и карьерные дороги (производственные) для перевозки вскрышных пород и полезного ископаемого.

По сроку службы карьерные дороги подразделяют на неизменные (срок службы более 1 – 2 года) и временные. Они все Автомобильный транспорт. обычно 2-ух полосные с обеспечением встречного движения машин, время от времени, при кольцевом движении, однополосные.

Технологические свойства автодорог характеризуются:

1. - Расчетной скоростью движения – скоростью, на которую рассчитываются элементы трассы и конструкции автодорожных сооружений.

2. - Расчетной массой и габаритами подвижного состава, пропускаемого дорожными одеждами.

3. - Проезжаемостью, определяемой возможностью движения подвижного состава с данной Автомобильный транспорт. скоростью в разные периоды.

4. - Грузонапряженностью _ количеством груза ( в тоннах ), перевозимого по участку дороги в единицу времени.

5. Интенсивностью движения – количеством тс, проходящих через данное сечение дороги в единицу времени

6. Транспортной работой – произведением массы перевозимого груза на дальность перевозок.

В согласовании с показателями грузонапряженности либо интенсивности движения устанавливается техно категория дороги. Временные дороги Автомобильный транспорт. относятся к III категории. Расчетные скорости движения на карьерных автодорогах ( 15 – 50 ) намного меньше чем на дорогах общего использования (60 – 100 км/час).

В плане трасса дороги состоит из отрезков прямых, соединенных кривыми. Потому что наличие кривых усугубляет условия движению (миниатюризируется скорость, устойчивость, видимость и т.д.) нужно по способности избегать их либо Автомобильный транспорт. принимать нужные радиусы кривых. Для плавного перехода машин с прямого участка неизменной дороги на кривую устраиваются переходные кривые длиной 20 – 50 метров. На временных дорогах переходные кривые не устраиваются.

Скрещение и примыкание автодорог для обеспечения видимости в обе стороны нужно делать под углом, близким к 90º. При всем этом боковая Автомобильный транспорт. видимость пересекаемой дороги должна быть более 50 м, а в стесненных критериях более 20 м. При скрещении на этом же уровне авто и стальной дорог расстояние видимости жд пути ( с автодороги в 50 метрах от переезда) должна быть более 400 метров.

Продольный профиль дороги должен обеспечить плавность движения с расчетной скоростью Автомобильный транспорт.. Малые радиусы выпуклых кривых должны обеспечить расчетное расстояние видимости, а вогнутых кривых – очень допустимую нагрузку на рессоры под действием центростремительных сил.

Продольный уклон дорог устанавливают в итоге технико – экономического анализа. При увеличении уклонов (до 70 - 80‰ для тягачей с полуприцепами и 100 - 120‰ для автосамосвалов) уменьшаются объемы горно-капитальных работ и время рейса машин. В тоже Автомобильный транспорт. время возрастает износ движков, трансмиссий и шин, растет длина тормозного пути, уменьшаются скорость движения машин, провозная способность дороги.

По расчетам малые издержки на транспортирование достигаются при продольном уклоне дорог для автосамосвалов менее 100‰, а по условиям безопасности движения он должен быть еще ниже. Практически на карьерах продольные уклоны неизменных дорог Автомобильный транспорт. не превосходят 70 - 80‰, для тягачей с прицепами и полуприцепами с одной ведущей осью уклон не должен превосходить 40 - 60‰, а для дизель-тралейвозов он может быть увеличен до 120 - 140‰.

По условиям безопасности движения нужно предугадывать вставки с уклоном менее 20‰ и длиной более 50 метров через каждые 500 м длины затяжного наклона в траншеях.

Проезжая часть Автомобильный транспорт. дороги характеризуется шириной и конструкцией дорожной одежки.

Ширина проезжей части дороги (Шп.ч.) находится в зависимости от ширины машин по скатам колес, (приблизительно равна ширине кузова) (а), ширины предохраняемой полосы (у) меж внешними колесами машины и кромкой проезжей части и неопасного зазора (х) меж кузовами встречных машин.

- при однополосном движении Автомобильный транспорт.:

Шп.ч.1= а + 2у

-при двухполосном движении:

Шп.ч.2 = 2(а + у) + х

где у = 0,5м., х = 0,5+0,05*V: V – скорость движения машины.

Ширина обочин дорог принимается 2 – 2,5м, соответственно для машин шириной 2,75 м и поболее.

Тип и состояние дорожных покрытий значительно оказывают влияние на главные технико-экономические характеристики работы автомобилей. В тоже время с улучшением дорожного покрытия Автомобильный транспорт. вырастают издержки на него, составляющие 60 – 90% общих издержек на строительство неизменных дорог. Выбор типа дорожного покрытия делается методом детализированного сопоставления сроков окупаемости серьезных издержек и экономии эксплуатационных расходов.

На неизменных карьерных дорогах используются цементно-бетонное и щебеночное покрытие, а на временных – сборные железобетонные, из щебеночных и гравийных материалов.

§8.11.Обмен Автомобильный транспорт. автомашин в забоях

И на отвалах.

Движение автотранспорта в карьере осуществляется по встречной либо кольцевой схеме. В первом случае карьер вскрывают одинарными траншеями, в каких прокладывают 2-ух полосные дороги, служащие для спуска порожних и подъема груженных автомашин.

Во 2-м случае – вскрытие делается парными траншеями, по одной из которых подают порожняк, по 2-ой Автомобильный транспорт. вывозят груз из карьера. Встречная схема движения просит малого объема работ по вскрытию карьера и обеспечивает малое расстояние транспортирования. По этой причине данная схема более всераспространена. Но при кольцевой схеме увеличиваются безопасность и скорость движения, требуются наименьшие размеры рабочих площадок, упрощаются подъезды машин к экскаваторам, установка Автомобильный транспорт. их под погрузку и обмен. Более нередко данную схему используют при строительстве карьера.

При всех схемах погрузка горной массы в автосамосвал должна делается с боковой стороны либо сзади при всем этом груженный ковш экскаватора не должен проходить над кабиной автосамосвала. В ожидании погрузки автосамосвал должен находиться вне радиуса деяния экскаватора Автомобильный транспорт..

В связи с разнообразием критерий внедрения и высочайшей маневренностью автотранспорта существует огромное количество разных схем подачи самосвалов под погрузку. Зависимо от вида маневров автосамосвалов в забое все схемы подачи делят на три группы:

- сквозные;

- петлевые;

- тупиковые.

Выбор схемы определяется критериями погрузки и движения автосамосвалов в карьере, шириной рабочей площадки Автомобильный транспорт. и экскаваторной заходки, также методом подъезда автосамосвалов под погрузку, который зависимо от обоюдного направления движения машин и экскаватора может быть встречным и попутным.

При кольцевом движении машин в карьере и встречном подъезде используют сквозные схемы 1 – 2, при попутном – петлевые 3 либо 4. При встречном движении автомашин в карьере употребляют петлевую схему подачи. Сквозные Автомобильный транспорт. схемы подачи машин под погрузку более эффективны. Но область внедрения их ограничена критериями движения автотранспорта в карьере. Более всераспространены петлевые схемы, при которых осуществляется поточный обмен машин. Время маневрирования при этих схемах составляет 10 – 25 секунд, а время обмена 15 – 20 секунд, что меньше длительности цикла экскаватора.

Установка автомашин под погрузку должна обеспечить наивысшую Автомобильный транспорт. производительность экскаватора. Целенаправлено распологоать машину справа от экскаватора, со стороны пульта его управления так, чтоб ось машины и ось стрелы экскаватора в момент разгрузки ковша составляли угол 90º.

По числу машин сразу находящихся под погрузкой различают одиночную и спаренную их установку. В главном используют одиночную установку. Спаренная Автомобильный транспорт. обоесторонняя установка целесообразна в траншейном и переднем забоях, что позволяет обеспечить непрерывную погрузку и уменьшить угол поворота экскаватора.

Пропускная и провозная


avtomatizirovannoe-rabochee-mesto.html
avtomatizirovannoj-informacionnaya-bibliotechnaya-sistema.html
avtomatizovane-roboche-msce-menedzhera-kontrolnaya-rabota.html